● 内饰设计感强、用料一般
致炫的内饰设计灵感据说是源自丝巾扣,T型台两侧的层次感很强,表面的“皮革纹路以及缝线”能够营造出比较高档的感觉,然而用手实际触摸之后我们才发现,原来这一切都是假的,整个中控台其实全部由塑料件构成,出色的制造工艺完全达到了以假乱真的效果。
致炫的中控面板分为上下两部分,上半部分为多媒体控制区以及空调出风口,下半部分为空调控制区,整体造型十分简洁。多媒体系统包括收音机、CD、USB以及AUX这四种常见的音源,扬声器只有四个,好在音效还算不错。此外,各个控制按键以及旋钮的手感还是一如既往的丰田范儿,阻尼适中、便于操作,如果高配车型能够多加装个导航系统,想必会更加实用,看上去也会比现在更显档次。
手动空调成为了致炫的标准配置,三个圆形的旋钮样式很传统,内外循环采用的是左右拨动的切换方式,这部分整体给人的感觉有些乏味,实用但缺乏新意。
坦白讲,我个人很喜欢致炫的三辐式方向盘,尽管不是真皮包裹,但手感依然良好。它并非采用绝对的圆形设计,底部微微有些削平的感觉,配合炮筒式的仪表盘样式,营造了年轻、运动的驾驶氛围。方向盘上的多功能按键涵盖了多媒体控制和行车电脑信息切换两大功能,此外,定速巡航控制拨杆位于方向盘的后方,这项配置也只有顶配车型才有。
仪表盘选用蓝色为背景,夜晚打开灯光后,字体和指针显示为白色,整体效果清晰易读,然而对于北方用户来说,没有水温表还是有些不太习惯。
无钥匙进入和一键启动算是致炫在配置方面的最大亮点了,这也是时下非常流行的配置,不过这些配置也和定速巡航、电动天窗一样只有顶配车型才有。
● 乘坐舒适、空间加大
乘坐感受及空间
我们试驾的顶配致炫座椅采用皮革+织物的拼接设计,中间的织物部分摩擦力强,而且不会像皮革那样冬天冻屁股、夏天烫屁股;两侧则采用皮革材质,更耐脏,看起来也比较显档次。座椅的舒适性不错,两翼的侧向支撑也比较到位,算是兼顾了舒适与包裹性吧。
当然,这种双拼座椅只在顶配车型上才有,其他车型均为织物座椅。想看中低配车型啥样的,可以点击这个链接,一篇1.3自动魅动版的实拍文章。
轴距加长后,致炫的乘坐空间也得到了立竿见影的提升。之前雅力士后排腿部空间也就是勉强一拳的水准,致炫则直接提升至接近两拳,在小型车中的空间表现也从中下等升至中上等。由于后排中间靠背比较柔软,脚下地板十分平坦,所以后排中间位置坐着也挺舒服。
天窗可开启面积不算小,而且致炫的天窗还具备有防夹功能,我们对此进行了简单的测试,它的防夹系统反应很及时,稍稍对其施加相反的作用力便可激活防夹功能,从而能够起到很好的保护作用。
● 驾驶感受偏运动,整体令人满意
主流小型车动力系统对比 |
车型 |
致炫 |
雅力士 |
飞度 |
POLO |
骊威 |
嘉年华 |
排量(mL) |
1498 |
1598 |
1497 |
1598 |
1598 |
1499 |
最大功率 (马力) |
107 |
118 |
120 |
105 |
124 |
110 |
最大功率转速 (rpm) |
6000 |
6000 |
6600 |
5250 |
5600 |
6045 |
最大扭矩 (牛·米) |
140 |
150 |
145 |
155 |
153 |
140 |
最大扭矩转速 (rpm) |
4200 |
4400 |
4800 |
3750 |
4000 |
4500 |
变速箱 |
4AT |
4AT |
5AT |
6AT |
CVT |
6DCT |
最新的NR系列发动机是丰田为满足日益严格的排放标准和燃油经济性法规而开发的最新一代小排量发动机。它在保留双VVT-i技术的基础上,将发动机的压缩比调高至11.5以提高燃油效率,当然,通过对进气道及歧管的改进,发动机依然可以支持93号(京92号)汽油。另外通过对汽缸体、进排气和油底壳进行轻量化处理,发动机的质量减轻2公斤。
与NR系列发动机搭档的是i-Super 4挡自动变速箱。我想大家肯定会质疑它的挡位数,这点我也深有同感,这可是2013年了,爱信居然还在开发新的4挡自动变速箱,这种保守确实有些过分。不过据厂商介绍,这款新变速箱的燃油效率提高了6﹪,重量减轻了13公斤。具体的改进包括扩大锁止器的锁止范围和锁止频率,降低内部摩擦损耗等。